高速铁路网络对长三角城市群的发展影响研究(2)

3.2 铁路是长三角城市群发展的必然选择，高速铁路网络建设需投入更大力度

随着技术的进步和管理水平的提高，铁路运输在综合运输中的成本优势将更加明显，发挥这种成本优势将是我们综合运输体系建设必须重视的一个方面。针对长三角城市群的发展而言，高速铁路网络建设是推进长三角城市群发展的必由之路。当前长三角城市群的发展已经上升到了一个新的高度，而在经济的不断发展过程中，要注重转型跨越，突出体现经济的多样化。推进长三角城市群的发展中，成本的控制和管理是主要方面，劳动力成本的输出已不再显示出显著的优势，因此高速铁路物流方面的加强与控制，将会使长三角城市群显出不一样的战略地位。

此外，高速铁路网络建设是一项全面系统的工作，针对其建设过程中的各个环节，要投入更大的力度，加大基础设施的建设与完善。结合当前长三角城市群的实际发展水平，将高速铁路网络建设与长三角城市群发展目标相融合。未来经济的发展趋势，将以城市群和城市区而拓展开来，由此带来的直接变化便是客运量和客流量的增大，在此背景下高速铁路网络的建设和完善是重要的支撑点。加强高速铁路网络的建设，对于长三角城市群的发展而言，是十分关键的，在一定程度上会对长三角城市群的客运量和运输物流缓解一定的压力，降低长三角城市群的物流成本，为其经济的可持续性，城市的同城效应带来更大的帮助。

4 当前高速铁路网络对长三角城市群的发展的主要方向

4.1 加强铁路里程的数据分析，明确高速铁路建设的重心

当前在高速铁路网络建设的过程中，影响其建设发展的主要方面是铁路里程的增长变化。到2019年底，长三角区域内铁路营业里程超公里，其中高铁营业里程5095公里，保持全国前列；区域路网密度达到321公里/万平方公里，是全国平均水平的2.2倍。

通过分析研究当前长三角城市群高速铁路的总里程变化，可以惊奇地看出目前在铁路里程的发展变化中呈现出了飞跃式的突破。

另一方面，结合长三角城市群的发展规划目标，高速铁路网络的建设要突出体现运输速度快，客运载量大等优势，对长三角城市群的快速发展增添动力。高速铁路里程数的变化，不仅体现了高速铁路建设脚步的加快，也从侧面反映出了当前推进长三角城市群发展的过程中，也实现了里程总数的突破。目前长三角城市群已构建了相对密集且完善的高速铁路网络，在高速铁路网络的推动影响下，将带动长三角城市群经济建设，以及城市集群效应的不断彰显。

4.2 注重铁路的联调联试工作，关注铁路网络建设的各个环节

从2015到2020，长江三角洲地区将修建66条铁路，总里程为7515.54公里。目前，青岩铁路货车速度试验已完成34次，累计检测里程6922公里，动车组加速试验一步一步完成16趟，累计检测里程2980公里。推进高速铁路网络建设的过程中，基础性工作要做到位。长三角城市群高速铁路网络的修建，应当注重铁路的联调联试工作，这也是检测铁路里程的重要方面之一。长三角铁路网络的建设，是推进长三角城市群翻天覆地变化的重要一环，展示了高速铁路网络建设对于城市发展的重要推动作用。

此外，高速铁路联调联试工作的开展，是对其正式运营工作的重要保障。根据长三角一体化发展规划纲要，到2025年，长三角基础设施互联互通基本实现，轨道上的长三角基本建成，铁路网密度将达到507公里/万平方公里。未来6年新建铁路将达6600公里。长三角城市群的发展建设，离不开高速铁路网络的推动，通过不断突破当前铁路里程的发展水平，强化产业的集聚和带动效应。在进一步推进长三角城市群的发展中，要以长远的目标，配备专业化的发展方向，突破现有技术短板，全力推进长三角城市发展的进程。

5 结束语

随着经济的发展进步，长三角城市群的集群效应，已凸显出其特有的优势地位。在推进长三角城市群发展的进程中，统筹规划各个环节，注重铁路建设的自身发展，通过不断提升铁路里程的行驶速度与里程数，进一步加大高速铁路网络建设的水平。

[1]张楠楠，徐逸伦.高速铁路对沿线区域发展的影响研究[J].地域研究与开发，2005.

[2]陈春阳，孙海林，李学伟.客运专线运营对区域经济的影响[J].北京交通大学学报，2005.

[3]张国华，李凌岚.综合高速交通枢纽对城镇空间结构的影响[J].城市规划，2009.

文章来源：《中国辐射卫生》 网址: http://www.zgfswszz.cn/qikandaodu/2021/0205/339.html