评定车内辐射和挥发性有害气体?汽车健康安全(2)

来源:中国辐射卫生 【在线投稿】 栏目:综合新闻 时间:2021-04-14
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摘要:所以为什么比亚迪汉EV能在参与测试的41款车型中脱颖而出?毕竟这其中还包括了众多合资品牌和外资品牌车型。肯定要归因于比亚迪在车辆健康研究实验

所以为什么比亚迪汉EV能在参与测试的41款车型中脱颖而出?毕竟这其中还包括了众多合资品牌和外资品牌车型。肯定要归因于比亚迪在车辆健康研究实验领域的大量投入,以及对各项健康安全指标的高标准、严要求。

在车内空气健康领域,很多人认为欧美的标准是最严格的。其实中国的标准,已经是世界领先水平了。中国消费者历来很重视空气质量,并且前些年的甲醛超标、雾霾等空气污染事件,给中国消费者带来很大的担忧;私家车作为日常生活的重要场景,车内异味也严重影响乘坐舒适性。

公开资料显示,比亚迪从2009年开始挥发性有机物的研究,2014年建立了完备的实验室,其对VOC的控制标准达到19项,远超行业标准。作为比亚迪王朝旗舰车型,汉采用了“婴儿级”涂装清净新工艺:车身隔音材料选用水性LASD喷涂型阻尼材料,拒绝PVC采用更环保安全的PU材料,从而确保车内健康舒适的乘坐环境。

关于这个有一点可能必须要提一下,针对车内挥发性有机物的控制标准,欧盟还没有统一的限制要求,中国目前的标准是要求控制8项挥发物指标,而比亚迪对自己的要求是控制19项。

与此同时,比亚迪在汉研发初期就设定了车内气味指标行业领先的目标,虽然有味不等于有害,但是气味强度过大,也将导致乘员舒适度下降,严重时可以导致驾驶员疲劳或其他过敏反应。

为此,比亚迪组建专门气味鉴定团队,通过嗅闻这一最原始但最有效的方式,严格把控汉的车内气味舒适性。毕竟人的鼻子是识别范围最宽、识别精度最高的传感器,目前还没有机器可以完全模拟人类的嗅觉。相关测试显示,汉在常温及高温下的整车气味性等级达到行业领先的3.0,即使在南方夏季炎热高温天气下仍具有良好的表现。

目前国家标准,VOC测试[25度(环境温度)/16个小时(静置)]达标即可;但比亚迪工程师着力图还原真实生活场景,比如,除了标准400瓦辐照灯(模拟25度的车内温度)照射下的VOC数据,比亚迪工程师还把1000瓦辐照灯(模拟50度的车内温度,持续4小时)照射下的VOC成绩纳入自我考评;模拟真实工况:如南方夏天极端高温天气下的车内温度(如:阳光下暴晒8小时),测试极端场景下的车内的空气质量,同时在不同温度的真实户外条件下测试记录。

而另一方面,电磁辐射其实有一个很有意思的争议点,行业内早有公论,没有证据证明汽车的电磁辐射能对人体产生伤害。但对于在新能源汽车方面颇有建树的比亚迪而言,自然是深知车辆电磁辐射对用户健康的重要性,比亚迪的工程师们还是通过装备领先的实验室和大量的科学试验,将车内电磁辐射水平控制到比空调、LED灯还要低。

在汽车电磁兼容领域,一定是研究的越多,收获越大。而比亚迪在国内不仅做得早,而且投入大,进行了高低压零部件、系统、整车的测试,还开展了大量的探索性试验。比亚迪甚至2004年起就拥有自己的EMC实验室。目前,已经是乘用车企业最大、功能最全的EMC实验室。

汉整车系统经过优化设计,车辆在高速、急加减速等工况下的电磁辐射水平得到充分验证,在更为全面的车辆电磁兼容领域,比亚迪更是不遗余力、积极探索,其行业领先的实验室可以进行法规要求之外的大量探索性试验。汉的电磁兼容测试则高达900多个小时,在整个行业里实为罕见。

电磁辐射只是车辆电磁兼容水平研究中的一项,在和工程师们沟通的时候我也才意识到,未来随着车辆的智能化越来越强,车辆内搭载的大量传感器,要智能还要网联,乃至现在最普通的无线充电板等都难免存在电磁辐射,而这些辐射其实对于人体而言伤害是很低的,但是对于车辆内元器件之间的干扰却可能更为致命。因为电磁干扰有可能让传感器出现误判,结果导致的可能会是和“特斯拉的急加速”类似的问题。所以车辆的抗干扰性能,以及车辆对外界其他设备的干扰性能,这在智能新能源车时代,也就变得非常重要。

其实对于工业迷或者资深的汽车粉来说,都十分清楚,汽车工业对于一个国家的工业实力来说,是一个多么重要的指标。虽然绝大多数人是因工业美感而来,但大家也应该同样清楚,能改装和能研发是两个不同的境界。研发的投入是巨大的,许多工序是默默无闻的、枯燥的。在我询问到如何排除故障时,他们大多只能逐一检查,例如在车内挥发性物质的检查上,他们甚至还要关注哪些无色无味也无害的气体在车内会不会两两勾搭诞下新的刺激性气味出来。

文章来源:《中国辐射卫生》 网址: http://www.zgfswszz.cn/zonghexinwen/2021/0414/668.html



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